Paglalarawan ng Proyekto

Ang Tri-Valley - San Joaquin Valley Regional Rail Authority ay itinatag noong Enero 1, 2018 sa pamamagitan ng pagsasabatas ng Assembly Bill 758 na may mandato na magplano at maghatid ng mabisa at tumutugon sa pagkakakonekta ng transit sa pagitan ng BART system sa Tri-Valley at ng Ang Altamont Commuter Express na nakakatugon sa mga layunin at layunin ng mga pamayanang ihahatid nito. Kinakailangan din nito ang pagkumpleto ng isang Project Feasibility Report upang ibalangkas kung paano ito makakamit. Ang Huling Ulat, na pinagtibay ng Lupon noong Oktubre 2019, ay kinikilala ang isang iminungkahing proyekto - na sumasailalim ngayon ng karagdagang disenyo at pagsusuri sa kapaligiran.

 

Ang Panukalang Proyekto ay isang bagong 42-milya, 7-istasyon na proyekto ng tren ng pasahero na magkokonekta sa mayroon nang Dublin / Pleasanton Bay Area Rapid Transit (BART) Station sa Alameda County sa naaprubahang Altamont Corridor Express (ACE) North Lathrop Station sa San Joaquin Gumagamit ang County ng mayroon nang mga karapatan sa transportasyon-ng-daan kung saan magagawa.

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

​

Ch1 Fig 1.2 Ipinanukalang Mapa ng Link ng Proyekto ng Valley

​

Mga Layunin sa Proyekto

• Pagbutihin ang pagkakakonekta sa loob ng Northern California Megaregion: pagkonekta sa pabahay, tao, at trabaho.

• Ang pagkakakonekta ng riles sa pagitan ng mabilis na sistema ng pagbibiyahe ng San Francisco Bay Area Rapid Transit District at ang serbisyo ng commuter ng Altamont Corridor Express sa Tri-Valley.

• Pagpapatupad ng proyekto na mabilis, mabisang gastos at tumutugon sa mga layunin at layunin ng mga pamayanang ito ay maglilingkod.

• Maging isang modelo ng pagpapanatili sa disenyo, konstruksyon at pagpapatakbo ng system.

• Suportahan ang paningin ng Plano ng Estado ng California State upang ikonekta ang Northern California Megaregion sa sistema ng riles ng Estado.

 

Mga Iminumungkahing Istasyon at Pasilidad

Mga Istasyon:

• Dublin / Pleasanton (BART Intermodal)

• Isabel (Livermore)

• Greenville (Livermore)

• Mountain House (San Joaquin County)

• Downtown Tracy Station (Tracy)

• River Islands Station (Lathrop)

• North Lathrop Station (ACE Intermodal)

​

Pasilidad ng Pagpapatakbo at Pagpapanatili:

• Tracy Operation and Maintenance Facility (San Joaquin County)

 

Mga Katangian sa Serbisyo

Ang Panukalang Proyekto ay magbibigay ng regular na serbisyo sa buong araw sa parehong direksyon na may mga itinakdang koneksyon sa parehong mga serbisyo ng BART at ACE. Ang pangkalahatang oras ng paglalakbay mula sa North Lathrop hanggang sa Dublin / Pleasanton BART Station ay humigit-kumulang 61 hanggang 65 minuto depende sa direksyon ng paglalakbay. Ang plano sa serbisyo ng 2040 ay may kasamang 12-minutong rurok na mga headway at 2-minutong off-peak headway na may mas limitadong serbisyo sa katapusan ng linggo.

​

Paunang Segment ng Pagpapatakbo

Ang buong pagpapatupad ng Iminungkahing Proyekto ay sasailalim sa magagamit na pagpopondo at disenyo at mga pagsasaalang-alang sa konstruksyon; samakatuwid, ang dalawang paunang mga segment ng pagpapatakbo ay isinasaalang-alang at magtatatag ng paunang serbisyo mula sa Dublin / Pleasanton BART Station hanggang sa Greenville o Mountain House Station. Ang Mountain House IOS ay magsasama ng ipinanukalang Tracy OMF sa Lungsod ng Tracy. Ang Greenville IOS ay magsasama ng isang pansamantalang OMF na itatayo sa isang 5-acre na bahagi ng Alameda County Transportation Corridor ROW na humigit-kumulang na 2,250 talampakan sa silangan ng Dyer Road.

 

Mga Sasakyan

Ang pagpili ng rolling stock na gagamitin para sa Iminungkahing Proyekto ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, kabilang ang pagkakaroon ng teknolohiya sa palengke, ang bilang ng mga potensyal na nagbibigay ng sasakyan (hal., Ang kakayahang makakuha ng mapagkumpitensyang mga bid), kung ang ilang mga mapagkukunan ng kuryente matugunan ang nais na pamantayan sa pagganap (kabilang ang pagbiyahe sa Altamont Pass), at kalidad ng hangin, ingay, at pagsasaalang-alang ng pagpapalabas ng GHG. Samakatuwid, isinasaalang-alang ng Awtoridad ang apat na pagkakaiba-iba ng teknolohiya ng tren:

• Iba't ibang variant ng diesel unit (DMU)

• Iba't ibang variant ng hybrid na baterya ng yunit (HBMU)

• Ang variant ng baterya-de-koryenteng unit (BEMU) (may kasamang overhead catenary system sa Altamont segment).

• Iba't ibang variant ng diesel locomotive haul (DLH)